• 通行方式：该船并非走传统的国际航道，而是通过伊朗在其领海内开辟的“安全走廊”。这条走廊绕道拉腊克岛（Larak Island）和格什姆岛（Geshm Island）之间的水域，完全处于伊朗的管辖之下。

• 关键细节：此次通行是通过一家中国海事服务公司作为中介安排的，该中介还处理了向伊朗当局支付的费用。这是首艘被确认有中国大陆船东背景并付费通行的船只。

🗺️ “安全走廊”：一种新的通行规则

伊朗设立的“安全走廊”并非对全球船只开放，而是一套带有筛选和许可性质的通行机制：

1. 申请与审批

   ：希望通行的船只必须提前向伊朗报备详细信息，如船东身份、货物目的地等。伊朗方面会进行个案审核，发放“安全通行许可”。
   
   

2. 付费机制

   ：通行可能需要支付费用。此前有报道称，至少有一家油轮运营商为此支付了约200万美元。
   
   

3. 外交协调

   ：除了商业付费，包括中国、印度、巴基斯坦在内的多个国家政府也在与伊朗进行直接外交磋商，为本国船只争取通行许可。
   
   

4. 政治考量

   ：伊朗的通行许可带有明确的政治倾向。其官方立场是，该机制主要针对与美国、以色列及其盟友有关联的船只，而对“友好国家”的船只则予以放行。

为何大型船东仍在观望？

尽管“NEWVOYAGER”号成功通行，但包括中远海运（Cosco）在内的大型中国船东旗下船只仍滞留在波斯湾内，并未效仿。这背后反映了不同层级船东的风险考量：

中小型船东（如特定参与伊朗贸易的船东）采取积极尝试的策略，这是因为这些船只本身可能深度参与伊朗相关贸易，对风险有更高容忍度，或通过中介能更灵活地处理付费等事宜。

相比之下，大型国有船东（如中远海运）则采取谨慎观望的策略。作为行业巨头，它们的行动牵一发而动全身，因此更倾向于等待两国政府间达成明确的通行协议，以确保航行的绝对安全，规避复杂的政治和法律风险。

总而言之，这一事件标志着霍尔木兹海峡的航行规则正在发生深刻变化。它正从一个国际公共水道，转变为一个受伊朗控制、基于政治立场和商业付费的“选择性通行”区域。

虽然已有船只成功通过，但大型航运公司仍在等待更高层面的政治解决方案，以确保其庞大船队的安全。